Смотрите также:





Мощный тиристор схема


Запал, ты не знаешь работы тиристоров серии КУ, так и пишешь, что это "Дефицит для меня. Не применяются на ж.д. практически.", и в то-же время утверждаешь, что они работают на 4 кВт. Откуда информация? Одна бабушка сказала?
Я на ЖД не работаю, и все тиристоры, с которыми мне приходилось иметь дело - КУ Больше 5 минут на токе больше 15 ампер они не работают.

Многие экземпляры и при 10 амперах работают совсем недолго.

Хочу подчеркнуть то, что считаю главным, чтобы в теоретической дискуссии не упустить зерно.
Выводы об области применения симисторов (тиристоров) и реле взяты не с потолка, а по результатам конструирования и обкатки разных систем, в частности, в системе автоматизации перегонки, которую мы когда-то клепали с Игорем Полный стоп нагрева там происходит при достижении 99 градусов в кубе.

Это отключение лучше делать с помощью реле, так как всё время ректификации оно должно быть замкнуто и питать ТЭНы, и только один раз должно сработать для останова работы. Если вместо реле применить тиристор, нужно будет постоянно отводить ватт 30 тепла, что не совсем удобно.

С другой стороны, в системе управления нагревом при ректификации по переключениям датчика-реле давления использование реле нежелательно, слишком частые переключения быстро убьют контакты реле.

Вот здесь тиристорыв или симистор необходим.
Запал, спасибо за простую схему коммутации нагрузки с помощью микрика и двух тиристоров. Подскажи, если в курсе, как аналогичным образом закоммутировать управляющий электрод симистора, а то я уже собрался ставить MOC, напругу на него коммутировать датчиком давления, и уже им запускать симистор. Или так и сделать, учитывая, что в таком случае на контактах реле не будет сетевого напряжения?

КАК ПРОВЕРИТЬ ТИРИСТОР МУЛЬТИМЕТРОМ И НЕ ТОЛЬКО...

Мощный тиристор схема

Запал, ты не знаешь работы тиристоров серии КУ, так и пишешь, что это "Дефицит для меня. Не применяются на ж.д. практически.", и в то-же время утверждаешь, что они работают на 4 кВт. Откуда информация? Одна бабушка сказала?
Я на ЖД не работаю, и все тиристоры, с которыми мне приходилось иметь дело - КУ Больше 5 минут на токе больше 15 ампер они не работают.

Многие экземпляры и при 10 амперах работают совсем недолго.

Хочу подчеркнуть то, что считаю главным, чтобы в теоретической дискуссии не упустить зерно.
Выводы об области применения симисторов (тиристоров) и реле взяты не с потолка, а по результатам конструирования и обкатки разных систем, в частности, в системе автоматизации перегонки, которую мы когда-то клепали с Игорем Полный стоп нагрева там происходит при достижении 99 градусов в кубе.

Это отключение лучше делать с помощью реле, так как всё время ректификации оно должно быть замкнуто и питать ТЭНы, и только один раз должно сработать для останова работы. Если вместо реле применить тиристор, нужно будет постоянно отводить ватт 30 тепла, что не совсем удобно.

С другой стороны, в системе управления нагревом при ректификации по переключениям датчика-реле давления использование реле нежелательно, слишком частые переключения быстро убьют контакты реле.

Вот здесь тиристорыв или симистор необходим.
Запал, спасибо за простую схему коммутации нагрузки с помощью микрика и двух тиристоров. Подскажи, если в курсе, как аналогичным образом закоммутировать управляющий электрод симистора, а то я уже собрался ставить MOC, напругу на него коммутировать датчиком давления, и уже им запускать симистор. Или так и сделать, учитывая, что в таком случае на контактах реле не будет сетевого напряжения?

Мощный тиристор схема

Запал, ты не знаешь работы тиристоров серии КУ, так и пишешь, что это "Дефицит для меня. Не применяются на ж.д. практически.", и в то-же время утверждаешь, что они работают на 4 кВт. Откуда информация? Одна бабушка сказала?
Я на ЖД не работаю, и все тиристоры, с которыми мне приходилось иметь дело - КУ Больше 5 минут на токе больше 15 ампер они не работают.

Многие экземпляры и при 10 амперах работают совсем недолго.

Хочу подчеркнуть то, что считаю главным, чтобы в теоретической дискуссии не упустить зерно.
Выводы об области применения симисторов (тиристоров) и реле взяты не с потолка, а по результатам конструирования и обкатки разных систем, в частности, в системе автоматизации перегонки, которую мы когда-то клепали с Игорем Полный стоп нагрева там происходит при достижении 99 градусов в кубе.

Это отключение лучше делать с помощью реле, так как всё время ректификации оно должно быть замкнуто и питать ТЭНы, и только один раз должно сработать для останова работы. Если вместо реле применить тиристор, нужно будет постоянно отводить ватт 30 тепла, что не совсем удобно.

С другой стороны, в системе управления нагревом при ректификации по переключениям датчика-реле давления использование реле нежелательно, слишком частые переключения быстро убьют контакты реле. Вот здесь тиристорыв или симистор необходим.
Запал, спасибо за простую схему коммутации нагрузки с помощью микрика и двух тиристоров.

Подскажи, если в курсе, как аналогичным образом закоммутировать управляющий электрод симистора, а то я уже собрался ставить MOC, напругу на него коммутировать датчиком давления, и уже им запускать симистор. Или так и сделать, учитывая, что в таком случае на контактах реле не будет сетевого напряжения?

Запал, ты не знаешь работы тиристоров серии КУ, так и пишешь, что это "Дефицит для меня. Не применяются на ж.д. практически.", и в то-же время утверждаешь, что они работают на 4 кВт. Откуда информация? Одна бабушка сказала?
Я на ЖД не работаю, и все тиристоры, с которыми мне приходилось иметь дело - КУ Больше 5 минут на токе больше 15 ампер они не работают.

Многие экземпляры и при 10 амперах работают совсем недолго.

Хочу подчеркнуть то, что считаю главным, чтобы в теоретической дискуссии не упустить зерно.
Выводы об области применения симисторов (тиристоров) и реле взяты не с потолка, а по результатам конструирования и обкатки разных систем, в частности, в системе автоматизации перегонки, которую мы когда-то клепали с Игорем Полный стоп нагрева там происходит при достижении 99 градусов в кубе.

Это отключение лучше делать с помощью реле, так как всё время ректификации оно должно быть замкнуто и питать ТЭНы, и только один раз должно сработать для останова работы. Если вместо реле применить тиристор, нужно будет постоянно отводить ватт 30 тепла, что не совсем удобно.

С другой стороны, в системе управления нагревом при ректификации по переключениям датчика-реле давления использование реле нежелательно, слишком частые переключения быстро убьют контакты реле.

Вот здесь тиристорыв или симистор необходим.
Запал, спасибо за простую схему коммутации нагрузки с помощью микрика и двух тиристоров. Подскажи, если в курсе, как аналогичным образом закоммутировать управляющий электрод симистора, а то я уже собрался ставить MOC, напругу на него коммутировать датчиком давления, и уже им запускать симистор. Или так и сделать, учитывая, что в таком случае на контактах реле не будет сетевого напряжения?

Мощный тиристор схема

Запал, ты не знаешь работы тиристоров серии КУ, так и пишешь, что это "Дефицит для меня. Не применяются на ж.д. практически.", и в то-же время утверждаешь, что они работают на 4 кВт. Откуда информация? Одна бабушка сказала?
Я на ЖД не работаю, и все тиристоры, с которыми мне приходилось иметь дело - КУ Больше 5 минут на токе больше 15 ампер они не работают. Многие экземпляры и при 10 амперах работают совсем недолго.

Хочу подчеркнуть то, что считаю главным, чтобы в теоретической дискуссии не упустить зерно.
Выводы об области применения симисторов (тиристоров) и реле взяты не с потолка, а по результатам конструирования и обкатки разных систем, в частности, в системе автоматизации перегонки, которую мы когда-то клепали с Игорем Полный стоп нагрева там происходит при достижении 99 градусов в кубе.

Это отключение лучше делать с помощью реле, так как всё время ректификации оно должно быть замкнуто и питать ТЭНы, и только один раз должно сработать для останова работы. Если вместо реле применить тиристор, нужно будет постоянно отводить ватт 30 тепла, что не совсем удобно.

С другой стороны, в системе управления нагревом при ректификации по переключениям датчика-реле давления использование реле нежелательно, слишком частые переключения быстро убьют контакты реле.

Вот здесь тиристорыв или симистор необходим.
Запал, спасибо за простую схему коммутации нагрузки с помощью микрика и двух тиристоров. Подскажи, если в курсе, как аналогичным образом закоммутировать управляющий электрод симистора, а то я уже собрался ставить MOC, напругу на него коммутировать датчиком давления, и уже им запускать симистор. Или так и сделать, учитывая, что в таком случае на контактах реле не будет сетевого напряжения?

Запал, ты не знаешь работы тиристоров серии КУ, так и пишешь, что это "Дефицит для меня. Не применяются на ж.д. практически.", и в то-же время утверждаешь, что они работают на 4 кВт. Откуда информация? Одна бабушка сказала?
Я на ЖД не работаю, и все тиристоры, с которыми мне приходилось иметь дело - КУ Больше 5 минут на токе больше 15 ампер они не работают. Многие экземпляры и при 10 амперах работают совсем недолго.

Хочу подчеркнуть то, что считаю главным, чтобы в теоретической дискуссии не упустить зерно.
Выводы об области применения симисторов (тиристоров) и реле взяты не с потолка, а по результатам конструирования и обкатки разных систем, в частности, в системе автоматизации перегонки, которую мы когда-то клепали с Игорем Полный стоп нагрева там происходит при достижении 99 градусов в кубе.

Это отключение лучше делать с помощью реле, так как всё время ректификации оно должно быть замкнуто и питать ТЭНы, и только один раз должно сработать для останова работы. Если вместо реле применить тиристор, нужно будет постоянно отводить ватт 30 тепла, что не совсем удобно.

С другой стороны, в системе управления нагревом при ректификации по переключениям датчика-реле давления использование реле нежелательно, слишком частые переключения быстро убьют контакты реле.

Вот здесь тиристорыв или симистор необходим.
Запал, спасибо за простую схему коммутации нагрузки с помощью микрика и двух тиристоров. Подскажи, если в курсе, как аналогичным образом закоммутировать управляющий электрод симистора, а то я уже собрался ставить MOC, напругу на него коммутировать датчиком давления, и уже им запускать симистор.

Или так и сделать, учитывая, что в таком случае на контактах реле не будет сетевого напряжения?

Мощный тиристор схема

Мощный тиристор схема

Запал, ты не знаешь работы тиристоров серии КУ, так и пишешь, что это "Дефицит для меня. Не применяются на ж.д. практически.", и в то-же время утверждаешь, что они работают на 4 кВт. Откуда информация? Одна бабушка сказала?
Я на ЖД не работаю, и все тиристоры, с которыми мне приходилось иметь дело - КУ Больше 5 минут на токе больше 15 ампер они не работают. Многие экземпляры и при 10 амперах работают совсем недолго.

Хочу подчеркнуть то, что считаю главным, чтобы в теоретической дискуссии не упустить зерно.
Выводы об области применения симисторов (тиристоров) и реле взяты не с потолка, а по результатам конструирования и обкатки разных систем, в частности, в системе автоматизации перегонки, которую мы когда-то клепали с Игорем Полный стоп нагрева там происходит при достижении 99 градусов в кубе.

Это отключение лучше делать с помощью реле, так как всё время ректификации оно должно быть замкнуто и питать ТЭНы, и только один раз должно сработать для останова работы. Если вместо реле применить тиристор, нужно будет постоянно отводить ватт 30 тепла, что не совсем удобно.

С другой стороны, в системе управления нагревом при ректификации по переключениям датчика-реле давления использование реле нежелательно, слишком частые переключения быстро убьют контакты реле.

Вот здесь тиристорыв или симистор необходим.
Запал, спасибо за простую схему коммутации нагрузки с помощью микрика и двух тиристоров. Подскажи, если в курсе, как аналогичным образом закоммутировать управляющий электрод симистора, а то я уже собрался ставить MOC, напругу на него коммутировать датчиком давления, и уже им запускать симистор. Или так и сделать, учитывая, что в таком случае на контактах реле не будет сетевого напряжения?

Запал, ты не знаешь работы тиристоров серии КУ, так и пишешь, что это "Дефицит для меня. Не применяются на ж.д. практически.", и в то-же время утверждаешь, что они работают на 4 кВт. Откуда информация? Одна бабушка сказала?
Я на ЖД не работаю, и все тиристоры, с которыми мне приходилось иметь дело - КУ Больше 5 минут на токе больше 15 ампер они не работают.

Многие экземпляры и при 10 амперах работают совсем недолго.

Хочу подчеркнуть то, что считаю главным, чтобы в теоретической дискуссии не упустить зерно.
Выводы об области применения симисторов (тиристоров) и реле взяты не с потолка, а по результатам конструирования и обкатки разных систем, в частности, в системе автоматизации перегонки, которую мы когда-то клепали с Игорем Полный стоп нагрева там происходит при достижении 99 градусов в кубе.

Это отключение лучше делать с помощью реле, так как всё время ректификации оно должно быть замкнуто и питать ТЭНы, и только один раз должно сработать для останова работы. Если вместо реле применить тиристор, нужно будет постоянно отводить ватт 30 тепла, что не совсем удобно.

С другой стороны, в системе управления нагревом при ректификации по переключениям датчика-реле давления использование реле нежелательно, слишком частые переключения быстро убьют контакты реле.

Вот здесь тиристорыв или симистор необходим.
Запал, спасибо за простую схему коммутации нагрузки с помощью микрика и двух тиристоров. Подскажи, если в курсе, как аналогичным образом закоммутировать управляющий электрод симистора, а то я уже собрался ставить MOC, напругу на него коммутировать датчиком давления, и уже им запускать симистор. Или так и сделать, учитывая, что в таком случае на контактах реле не будет сетевого напряжения?

Запал, ты не знаешь работы тиристоров серии КУ, так и пишешь, что это "Дефицит для меня. Не применяются на ж.д. практически.", и в то-же время утверждаешь, что они работают на 4 кВт. Откуда информация? Одна бабушка сказала?
Я на ЖД не работаю, и все тиристоры, с которыми мне приходилось иметь дело - КУ Больше 5 минут на токе больше 15 ампер они не работают. Многие экземпляры и при 10 амперах работают совсем недолго.

Хочу подчеркнуть то, что считаю главным, чтобы в теоретической дискуссии не упустить зерно.
Выводы об области применения симисторов (тиристоров) и реле взяты не с потолка, а по результатам конструирования и обкатки разных систем, в частности, в системе автоматизации перегонки, которую мы когда-то клепали с Игорем Полный стоп нагрева там происходит при достижении 99 градусов в кубе.

Это отключение лучше делать с помощью реле, так как всё время ректификации оно должно быть замкнуто и питать ТЭНы, и только один раз должно сработать для останова работы. Если вместо реле применить тиристор, нужно будет постоянно отводить ватт 30 тепла, что не совсем удобно.

С другой стороны, в системе управления нагревом при ректификации по переключениям датчика-реле давления использование реле нежелательно, слишком частые переключения быстро убьют контакты реле.

Вот здесь тиристорыв или симистор необходим.
Запал, спасибо за простую схему коммутации нагрузки с помощью микрика и двух тиристоров. Подскажи, если в курсе, как аналогичным образом закоммутировать управляющий электрод симистора, а то я уже собрался ставить MOC, напругу на него коммутировать датчиком давления, и уже им запускать симистор. Или так и сделать, учитывая, что в таком случае на контактах реле не будет сетевого напряжения?



Программа для рисования схем дорожного движения со знаками
Секретное оружие схема
Схема кос спицы шапка
Лопата снеговая схема
Прихожая кармен схема
Читать далее...

©2017 wap-porno.ru. Все права защищены.